임프레자 GC8계 스펙 진화의 계보

Link: http://www.impreza.gr.jp/masa/subaru/gc8/gc8_03.html

GC8계 스펙 진화의 계보

▼ 엔진 #1 : 출력 데이터
형식	엔진형식	실린더 블럭	WRX	STi	웨건	웨건STi
A형	EJ20G	클로우즈드 데크	240 ps	---	---	---
B형	EJ20G	클로우즈드 데크	240 ps	250 ps	220 ps	250 ps
C1형	EJ20G	오픈（WRX） 클로우즈드(STi)	260 ps	275 ps	220 ps	---
C2형	EJ20G	오픈（WRX） 클로우즈드(STi)	260 ps	275 ps	220 ps	260 ps
D형	EJ20K（세단） EJ20G（웨건）	오픈（세단）	280 ps	280 ps	240 ps	280 ps
E형	EJ20K（세단） EJ20G（웨건）	오픈（세단）	280 ps	280 ps	250 ps	280 ps
22B	EJ22改	클로우즈드 데크	---	280 ps	---	---
F형	EJ207	오픈데크	280 ps	280 ps	240 ps	280 ps
G형	EJ207		280 ps	280 ps	240 ps	280 ps
S201	EJ207		---	300 ps	---	---
※비고 전기형은 220~275ps까지로 다양하지만, 후기형은 기본적으로 280ps (세단의 경우/ S201제외). 또한 웨건은 STi이외는 E형이 최고가 250ps입니다. (토크는 F,G형이 약간 높음)

▼ 엔진 #2 : 사양 데이터
형식	점화방식	피스톤	압축비	밸브간격조정
A형	직접점화	주조	8.5 : 1	유압
B형		주조 (STi는 단조)
C1형				유압 (RA・STi Shim)
C2형
D형	2플러그 동시점화	주조 몰리브덴 코트 (STi는 단조몰리브덴 코트)	8.0 : 1	Outer-Shim (STi Inner-Shim)
E형				Inner-Shim
22B		단조몰리브덴 코트
F형		주조 몰리브덴 코트 (STi는 단조몰리브덴 코트)	8.5 : 1
G형
S201		단조몰리브덴 코트	8.0 : 1

▼ 엔진 #3 : 터빈 관계 데이터
형식	터빈	과급압 (mmHg)	날개수 (흡/배)	배기로터구경 (출/입)	흡기로터구경 (출/입)
A형	미쯔비시 TD05H	600	12 / 12	49.1 / 56	60 / 46.5
B형		600	12 / 12	49.1 / 56 (STi50.2 / 56)	60 / 46.5
C1형		650 (STi 700)	12 / 12	49.1 / 56 (STi50.2 / 56)	60 / 46.5
C2형		650 (STi700)	12 / 12	49.1 / 56 (STi50.2 / 56)	60 / 46.5
D형	IHI RHF5HB	750 (STi800)	11 / 10 (STi12 / 12)	48 / 53	60 / 47.1 (STi60 / 45.5)
E형		800	11 / 12	48 / 53	60 / 45.5
22B		800??	11? / 12?	48? / 53?	60? / 45.5?
F형		800	11 / 12	48 / 53	60 / 45.5
G형		800	11 / 12	48 / 53	60 / 45.5
S201		850??	11 / 12	48 / 53	60 / 45.5
※비고 터보 특성은, 전기형 A~C까지는 거의 동일, 후기형은 E~G까지 거의 동일하나 D형만 다르다. 허나, D형은 일반 WRX도 STi와도 다르다. D형의 STi는 다른 형식보다도 고회전 하이파워형의 터빈이다. 또한, 웨건 WRX의 경우, D형 웨건까지는 터빈을 TD04L, E형이후로는 터빈을 동일한 RHF5HB를 사용한다.

▼ 엔진 #4 : 캠 관계 데이터
형식	흡기밸브 개폐시간	배기밸브 개폐시간	밸브리프트량 IN / EX
A형	6 / 56	55 / 11	7.8 / 7.8
B형	6 / 56	55 / 11	7.8 / 7.8
C1형	6 / 56	55 / 11	7.8 / 7.8
C2형	6 / 56	55 / 11	7.8 / 7.8
D형	10 / 56	56 / 12	8.2 / 8.3
E형	10 / 56	56 / 12	7.8 / 8.3
22B	?? / ??	?? / ??	?? / ??
F형	9 / 53	58 / 10	8.2 / 8.3
G형	9 / 53	58 / 10	8.2 / 8.3
S201	?? / ??	?? / ??	?? / ??
※비고 캠도 터빈과 같이 D형은 다른 형식과 달리 초고회전 출력타입의 프로필이다.

▼ 브레이크 #1 : 세단 및 쿠페（※５ＭＴ차량만/ＡＴ차량제외）
형식	타입	전륜	후륜
A형	전 타입	13” 편면2포트	13인치 편면2포트
B형
C1형
C2형
D형	WRX RA	15” 편면2포트	14인치 편면1포트
	WRX-STi STi-Limited	16” 대면4포트	14인치 편면1포트
	RA-STi R-STi	16” 대면4포트	15” 편면1포트※1
E형	WRX RA	15” 편면2포트	14” 편면1포트
	WRX-STi	16” 대면4포트	14” 편면1포트
	RA-STi R-STi RA-STi-Limited R-STi-Limited	16” 대면4포트	15” 대면2포트
22B		16” 대면 4포트	15” 대면2포트
F형	WRX RA RA-Limited	15” 편면2포트	14” 편면1포트
	WRX-STi	16” 대면4포트	14” 편면1포트
	R-STi RA-STi-Limited R-STi-Limited	16” 대면4포트	15” 대면2포트
	RA-STi	선택식	선택식
G형	WRX RA RA-Limited	15” 편면2포트	14” 편면1포트
	WRX-STi	16” 대면4포트	14” 대면1포트
	R-STi RA-STi-Limited R-STi-Limited	16” 대면4포트	15” 대면2포트
	RA-STi	선택식	선택식
S201		16” 대면4포트	15” 대면2포트
※비고 13 = 13인치 로터, 14 = 14인치 로터, 15 = 15인치 로터, 16 = 16인치 로터, 편면 = 편면 실린더, 대면 = 대향 실린더, ※1 = 솔리드 로터(벤틸레이티드가 아님 ）

▼ 브레이크 #2 : 웨건　（※５ＭＴ차량만/ＡＴ차량제외）
형식	타입	전륜	후륜
A형	---	---	---
B형	WRX 웨건	13” 편면2포트	13” 편면1포트※1
C1형	WRX 웨건	13” 편면2포트	13” 편면1포트※1
C2형	전 타입	13” 편면2포트	13” 편면1포트※1
D형	WRX 웨건	15” 편면2포트	14” 편면1포트※1
	WRX 웨건- STi WRX 웨건 STi- Limited	16” 대면4포트	14” 편면1포트
E형	WRX 웨건	15” 편면2포트	14” 편면1포트※1
	WRX 웨건- STi	16” 대면4포트	14” 편면1포트
F형	WRX 웨건	15” 편면2포트	14” 편면1포트※1
	WRX 웨건- STi	16” 대면4포트	14” 편면1포트
G형	WRX 웨건	15” 편면2포트	14” 편면1포트※1
	WRX 웨건- STi WRX 웨건 STi- Limited	16” 대면4포트	14” 편면1포트
※비고 13 = 13인치 로터, 14 = 14인치 로터, 15 = 15인치 로터, 16 = 16인치 로터, 편면 = 편면 실린더, 대면 = 대향 실린더, ※1 = 솔리드 로터(벤틸레이티드가 아님 ）

▼ 디퍼런셜 LSD 데이터　（※５ＭＴ차량만/ＡＴ차량제외）
형식	타입	프론트	센터	리어
A형	전 타입	－－－	비스커스 LSD	비스커스 LSD
B형	전 타입	－－－	비스커스 LSD	비스커스 LSD
C1형	WRX WRX-RA 웨건WRX	－－－	비스커스 LSD	비스커스 LSD
	RA-STi	－－－	ＤＣＣＤ	4 피니언 기계식
C2형	WRX WRX-STi WRX-RA 웨건WRX 웨건WRX-STi	－－－	비스커스 LSD	비스커스 LSD
	RA-STi RA-STi-Limited	－－－	ＤＣＣＤ	4 피니언 기계식
D형	WRX WRX-STi WRX-RA 웨건WRX 웨건WRX-STi WRX-STi-Limited 웨건STi-Limited	－－－	비스커스 LSD	비스커스 LSD
	RA-STi R-STi	－－－	DCCD	대형4 피니언 기계식
E형	WRX WRX-STi WRX-RA 웨건WRX 웨건WRX-STi R-Limited	－－－	비스커스 LSD	シェアトラック
	RA-STi R-STi R-STi-Limited	－－－	DCCD	대형4 피니언 기계식
	RA-STi-Limited	헬리컬 LSD	DCCD	대형4 피니언 기계식
22B		－－－	DCCD	대형4 피니언 기계식
F형	WRX WRX-STi WRX-RA 웨건WRX 웨건WRX-STi RA-Limited 웨건STi-Limited	－－－	소형 비스커스 LSD	シェアトラック
	RA-STi R-STi R-STi-Limited	－－－	DCCD	대형4 피니언 기계식
	RA-STi-Limited	헬리컬 LSD	DCCD	대형4 피니언 기계식
G형	WRX WRX-STi WRX-RA 웨건WRX 웨건WRX-STi RA-Limited 웨건STi-Limited	－－－	소형 비스커스 LSD	シェアトラック
	RA-STi R-STi R-STi-Limited	－－－	DCCD	대형4 피니언 기계식
	RA-STi-Limited	헬리컬 LSD	DCCD	대형4 피니언 기계식
S201		－－－	DCCD	대형4 피니언 기계식

▼ 트랜스미션 강화 내역 데이터　（마이너 체인지시 행하여진 변경부분 ）
형식	강화내용
A형	---
B형	---
C1형	후진,2단 싱크로 강화
C2형	RA(크로스미션) 3단 싱크로 강화
D형	설계 대폭 변경. 클러치 구경 UP, 셋트 하중 UP 　카타로그에는 “강화트랜스미션”이라고 기재되어 있다.
E형	---
22B	세라믹 메탈 트윈플레이트 채용 　메인샤프트 강화, 2단 드리븐 기어 재질 변경, 각 기어에 스페셜 하드쇼트 추가 　물론, 이 사양은 22B 전용임
F형	미션케이스(벨하우징 형태) 변경
G형	---
S201	---
※비고 　 실제로 “미션이 약하다”고 하는 것은 C형일 것이다. D형에서 강화되었다고 잘 알려져 있으나, 실제로 강화가시작된 것은 C1형에서부터 입니다. 잘 들리는 2단,3단의 기어 입력이 나쁘다고 말하는 싱크로도, 실은 C2에서부터 극복되어 있습니다. 280 ps가 된 D형서부터는 신설계 “강화 미션”을 채용, 이런 일을 전혀 알지못하는 사람들이, 자신들은 미션을 고장낸 적이 없으면서 “미션이 약하다”고 아직까지 말하고 있군요.(웃음) 후기형이라면 좀더 파워업하지 않는 이상 괜찮을 겁니다. ※개인적 견해이므로 “반론”은 받지 않습니다.

▼ 순정 장비된 강화 파트 데이터　（주로STi버젼）
형식	A형	B형	C1형	C2형	D형	E형	22B	F형	G형	S201
강화 패드		●
후지쯔보 머플러		●
스텐메쉬 브레이크 호스		●	●
고내압 브레이크 호스				●	●	●	●	●	●	●
강화 2단,후진 싱크로			●	●
강화 3단 싱크로				●
강화 인터쿨러 덕트					●	●	●	●	●	●
강화 미션					●	●	●	●	●	●
강화 클러치 커버					●	●	●	●	●	●
트윈 플레이트 클러치							●
강화 리어 액슬					●	●	●	●	●	●
하드 서스펜션					●	●	●	●	●	●